汽车制造商还没有准备好迎接碳纤维乘用车的未来

这主要是因为汽车制造商在处理大量金属方面有丰富的经验，但在处理碳纤维和其他复合材料方面却没有这样的经验。福特设法大大减轻了F-150的重量然而，一旦目标变成减少10%-15%的重量，事情就变得有点棘手了，因为像碳纤维这样的复合材料就变得必不可少，即使是在传统上属于金属部件的领域，如柱子、横梁和轨道。在与众多汽车制造商交谈后，汽车公司首席执行官Jay Baron表示汽车新闻“给我的信息是:如果不大力使用复合材料，我们就无法实现汽车重量减轻15%的目标。”

正如巴伦所说，就在几年前，汽车制造商有很多可以用来减轻汽车重量的减重技术，但现在，巴伦说:“这方面的技术几乎是空空如也。”这些改进来自于在引擎盖下使用高温高性能塑料代替金属等材料，被广泛使用了吗使我们日益复杂的汽车保持在合理的约束重量。为了让汽车比现在更轻，汽车制造商需要采取一些策略，比如用复合材料代替地板等结构部件，但材料本身并不是成本最高的，而是调整装配线，以便能够大批量安装这些材料。

甚至改造一家工厂的设备可能要花费数亿美元对员工进行再培训，对机器人进行重新编程，以及设计快速、经济高效的复合材料汽车制造新方法，这些都需要花费数十亿美元。相对而言，小批量汽车制造商没有受到这种转变的影响，但大型汽车制造商及其供应商现在必须进行内部讨论，找出谁将引领汽车走向轻量化的未来。