如果这对你来说还不够，还有一个集会版本。
菲亚特124蜘蛛可能已经收到了光荣的赞誉在去年的洛杉矶车展，但我们不会是第一个说，它可能需要更多的权力，以适当区分自己从马自达MX-5它分享了这么多。似乎是阿巴斯的工程师我也有同感这可能就是为什么他们刚刚揭开了该公司自20世纪70年代末的阿巴斯131认可公路车以来的第一款后轮驱动车型:阿巴斯124蜘蛛。
传统上，阿巴斯的车型比菲亚特的同类车型有相当大的动力增加，124 Spider也不例外。缎面黑色引擎盖下是一台1.4升涡轮增压四缸发动机，马力高达170马力，高于基础款的160马力。无可否认，这是一个相当小的动力升级，但这是一辆相当轻的车，所以额外的咕噜声至少应该是相当明显的，当你把坚果转掉。同样，更坚固的悬挂装置和标准的限滑差速器应该使阿巴斯版本的默认选择124买家谁喜欢他们可爱的小意大利跑车更精确和回报驾驶。
对于那些想要更多的生戳从他们卑微的意大利巴切塔，那么更极端的拉力赛版本将是正确的他们的小巷。它放弃了1.4升的发动机，转而采用1.8升的300马力发动机，而且四向可调减震器的设置甚至比已经硬化的阿巴斯蜘蛛更坚固。它也经历了一个严重的减肥计划转换成拉力赛装饰，虽然多少是未知的时刻。这个漂亮的小东西只有一个缺点:它实际上不是一辆公路车。相反，它是作为国际汽联R-GT规格的竞赛车而建造的。鉴于阿巴斯124拉力赛是基于公路车，我们不会感到惊讶，如果一些疯子决定转换为街道使用…
阿巴斯很好心地为它的最新作品制作了一个小小的宣传视频。它很短，开头有点太戏剧化，但为了看到阿巴斯124蜘蛛的行动，你值得花15秒的时间去上历史课。
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