本田Ridgeline是美国最被低估的卡车

Ridgeline所没有的，至少在本田创造一个越野包之前，是那种地面间隙小道爱好者想要的。不过，对于典型的生活方式来说，这款车绰绰有余，甚至足以让更具冒险精神的车主去露营和徒步旅行。我们花了10天的时间与2021 Ridgeline一起探索当地的小径，并前往超过5000英尺的山顶。我们没有一些专用或改装的越野车跑得那么快，但这不是重点。我们感觉舒服多了。我们还开着Ridgeline进入了本田在莫哈韦沙漠的试验场，在那里我们在泥土和沙子上以更高的速度测试了它，并了解了它的稳定性。

这并不意味着我们在2021年的愿望清单上没有合适的本田性能部门(HPD)越野套件。增加离地间隙和减震器是明智之举。

本田中型Ridgeline的客舱是我们现在最好的选择。这款车舒适但坚固，对于那些有家人或经常接送朋友的人来说，它的后排最多可以坐三个人。这款皮卡没有用于每周购物的行李箱，但它有一个可上锁的“床上行李箱”，可以让物品远离大自然。后座底部也折叠起来，使该空间可用于货物时需要。

我们唯一的抱怨在Ridgeline是本田的信息娱乐系统。它非常好用，但不是很直观。值得庆幸的是，苹果CarPlay和Android Auto都是标准配置，这让事情变得简单多了。

Ridgeline有一个宽的立场，因此，一个宽的标准床。它能够在车轮间平装4英尺宽的东西，比如干墙和胶合板，这使得它非常适合去五金店，尽管床单会挂在后面。这辆卡车有一个双动后挡板，这意味着你可以像传统的后挡板一样向下打开，也可以像谷仓门一样向侧面打开。床的有效载荷容量为1583磅，这对于大多数用例来说已经足够了，包括携带摩托车或全地形车。它还有8个标准的固定锁扣，每个锁扣的额定重量为350磅，用于固定负载，由抗凹痕和刮擦的玻璃纤维增强SMC复合材料制成。

对于追尾者和标准的上层装饰是一个床内音响系统，它使用四个“激励器”将Ridgeline的床变成一个户外扬声器。床上行李箱可以兼作冰桶，并提供115V 150W/400W床上交流电源插座。

本田已经放弃了四缸基础发动机，因此Ridgeline配备了本田出色且久经考验的3.5升VTEC V6发动机。这是一个平稳的单位，280马力和262磅-英尺的扭矩，并返回EPA估计18/24/21英里/加仑城市/公路/综合。本田的九速自动变速器也同样平稳，在市区和高速公路上，它变得不那么显眼，在粗糙或湿滑的地面上，它非常乐意保持低速行驶。

竞争对手，如丰田塔科马，福特游侠和雪佛兰科罗拉多首先被设计为中型工作卡车。而且，它们都是出色的工作卡车，其性能超出了实际尺寸。与全尺寸车一样，它们也被车主视为生活方式卡车，车主们愿意牺牲轿车或跨界车的乘坐质量和舒适度。然而，对于那些并不总是需要皮卡的全部功能的人来说，拥有一辆具有一体底盘和独立后悬架的卡车将满足他们的所有需求，使生活更加舒适。

我们希望从本田看到的是一个真正的HPD越野包，而不仅仅是目前的审美选择。由于Ridgeline目前的行驶高度，它限制了卡车在容易的中等道路上行驶。我们也从专门的越野卡车包的成功中知道，那些谈判较少旅行的道路更经常乐于妥协道路方式，以获得更多的离地间隙和更柔和的阻尼。与目前的底盘和悬架设置在Ridgeline，我们不确定这将是一个巨大的妥协。