西班牙F1大奖赛，红牛称霸，但梅赛德斯又回来了

至于法拉利的第二位车手，在他们的主场比赛中有两位西班牙车手之一，第二辆法拉利的小卡洛斯·塞恩斯(carlos Sainz Jr.)也没有多少运气。从P3发车时，他的发车很糟糕，他的赛车启动了防失速以保持发动机运转。但是这个错误让塞尔吉奥·佩雷斯和乔治·拉塞尔超过了他。然后，在争夺位置并试图恢复的过程中，进入第4弯道的顺风变成了侧风，让塞恩斯滑进了砂石赛道这是塞恩斯在四场比赛中的第三次。F1赛车是为空气从车前流过而设计的，当你像a一样长一样宽的时候宝马X5在美国，侧风把这些汽车变成了风筝，可以随风而行，几乎可以去任何地方。塞恩斯设法回到了赛道上，并在接下来的比赛中奋力追赶，最终获得了第四名——这是他在家乡大奖赛中取得的最好成绩——但他可能仍然会失望。

比赛以红牛1-2的成绩结束，马克斯·维斯塔潘领先于队友塞尔吉奥·“切科”·佩雷斯。但结果可能会非常不同，因为佩雷斯在车队的支持下放弃了大奖赛的领先优势，实际上把胜利交给了卫冕冠军马克斯。

马克斯的比赛开局不错，从第二名起跑，但他从一开始就落后于勒克莱尔。然后灾难降临了维斯塔潘，在塞恩斯甩出一圈后，他遇到了和塞恩斯一样的侧风，进入了第4弯道。他设法避免了打滑，但仍然偏离了轨道，失去了位置。更多的麻烦等待着维斯塔潘，他的DRS系统似乎在主直道上运行不稳定——同样的问题在前一天毁掉了他的最后一圈排位赛——使他无法建立必要的速度来干净利落地超越乔治·拉塞尔的梅赛德斯。

有一次，当马克斯能够打开后翼的时候，他从乔治的内侧俯冲下来，似乎让他的动作站稳了脚跟，但拉塞尔在早些时候防守得如此热情，他反击了，在他最终从维斯塔潘手中夺回第二名之前，他给了我们一连串精彩的并排角球。

尽管马克斯对车队的电台很恼火——红牛本赛季在可靠性方面一直很挣扎——车队还是改变了策略，从两次进站变成了三次进站，在第29圈换上了软胎，试图克服没有DRS的缺陷。这个动作起了作用，维斯塔潘比其他车手快了两秒，用不同的轮胎策略超过了佩雷斯，然后在英国人第37圈进站时超过了拉塞尔。马克斯在第45圈再次进站，在红牛告诉墨西哥人让他的队友通过之后，他赶上了佩雷斯，并被允许超过他。

在一场完美无瑕的比赛中，佩雷斯进站时出现了一系列软滑，并获得了最快圈速和总排名第二。但他有理由质疑车队把马克斯放在前面的决定。佩雷兹采取了两次进站的策略，并且非常认真地保养着轮胎。他跑得很快，他跑得很干净，他处于领先地位。他不需要第三次进站。为什么切科要把他的领先优势让给有故障车的麦克斯呢?谁在比赛刚开始的阶段就冲出了赛道?谁没能超过乔治·拉塞尔?有人可能会说马克斯在赛道上比切科更快，但如果是这样的话，为什么不让他们争夺位置呢?

红牛可能取得了每个车队都渴望的1胜2负的成绩，但整个考验给车迷留下了酸味，毫无疑问，切科·佩雷斯本人在接受指示后在车队电台上说:“好吧，但我们得晚点再谈。”

梅赛德斯以一辆没有竞争力的赛车开始了2022赛季，尽管在车队积分榜上排名第三，这要归功于实际完成比赛和乔治·拉塞尔的一系列幸运表现。但在加泰罗尼亚，梅赛德斯为它的赛车带来了一个巨大的升级包，据说这个升级包可以消除直道上的老鼠现象，让车队在这个地面效应赛车的新时代降低行驶高度，提高抓地力。升级似乎起了作用，因为梅赛德斯在排位赛中一直很有竞争力，两位车手都排在前六名之内。但当比赛开始时，灾难降临了七届冠军刘易斯·汉密尔顿爵士。

在哈斯车队的凯文·马格努森旁边，两位车手相撞。K-Mag冲出了赛道，Lewis的车胎被爆了，两人都落在了赛道后面。在第一圈结束换了一套二手软轮胎后，汉密尔顿沮丧地来到车队电台，告诉他的比赛工程师波诺·伯宁顿，车队最好让赛车退赛，保住动力装置。波诺对此不以为然，他很快告诉刘易斯，他们觉得P8和有价值的点触手可及。

刘易斯似乎有一个安静的比赛之后，没有太多的电视报道，直到最后阶段。正如预测的那样，他成功地回到了前十，但汉密尔顿让所有人都感到惊讶，他更加努力地超越了卡洛斯·塞恩斯，在一场精彩的超车之后，他爬到了第四名。当汉密尔顿努力争取回到排名榜上的时候，k -马格却陷入了困境，在哈斯工程师的一些有问题的策略之后，他只获得了第17名。与此同时，在梅赛德斯告诉两位车手放慢速度或冒着无法完成比赛的风险之前，刘易斯正在赛道上获得P4。

动力装置的冷却液泄漏——过热警告从比赛一开始就困扰着拉塞尔——意味着两辆梅赛德斯赛车可能都跑不完最后几圈。汉密尔顿把自己的位置让给了塞恩斯，但最终以第五名的成绩回到了终点，而乔治·拉塞尔在比赛的大部分时间里都在轻松地争夺第二名，最终以第三名的成绩登上了领奖台。

汉密尔顿当之无愧地获得了年度最佳车手。巴塞罗那证明了虽然梅赛德斯本赛季到目前为止还没有达到标准，但当拥有一台有竞争力的机器时，汉密尔顿仍然拥有所需的一切。在第一圈之后，汉密尔顿落后冠军维斯塔潘50秒。当他被告知在最后几圈减速时，他将差距缩小到40以内，尽管在第20圈左右一度落后，落后了一分多钟。那些在赛季初就认为汉密尔顿失败的人可能很快就会收回他们的话——赛季还剩下16个回合，而梅赛德斯可能只是找到了它的魔力。

虽然大部分比赛都集中在三支车队身上，但其他车队的表现令人钦佩。如果不是错误的策略，瓦尔特里·博塔斯驾驶他的阿尔法·罗密欧可能会超过P6。兰多-诺里斯驾驶了一场稳定的比赛，尽管他的成绩相对默默无闻，但他在第8名拿到了积分。然而，表现最好的中场队伍来自阿尔卑斯。埃斯特班·奥孔获得第七名，两届冠军费尔南多·阿隆索获得第九名，尽管他从发车区后面开始比赛。在阿尔卑斯赛车中还可以找到速度，阿隆索仍然渴望在条件合适的时候取得成功。最后一个积分的位置被授予了阿尔法星座的Yuki Tsunoda。

至于其他车手，塞巴斯蒂安·维特尔有一些闪亮的时刻，但最终获得了第11名，迈凯轮的丹尼尔·里卡多有一场比赛让他忘记了，排在第12名，米克·舒马赫在排位赛中获得了第10名，在比赛的大部分时间里都在争夺积分，最终获得了第14名。哈斯的策略让他在寒冷中(或者在这种情况下是酷热)因为磨损的轮胎而被淘汰，而其他人都换了新的橡胶。这位七届冠军的儿子将不得不等待拿起他的第一个F1积分。

在不到一周的时间里，车队将前往摩纳哥参加2022年F1赛季的第七轮比赛。在这场比赛中，摩纳哥人查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)将寻求打破他的本土比赛诅咒，去年他从杆位退赛，就在一周前，撞毁了尼基·劳达的法拉利F1赛车在摩纳哥历史大奖赛中。

摩纳哥不仅以最古老和最负盛名的之一这是F1的传统赛道，也是街道赛道中最紧张的赛道，近年来，这已经把比赛变成了一场几乎没有超车的比赛。这意味着排位赛是最重要的，红旗队几乎可以保证出线。是麦克斯和查尔斯继续他们的战斗，还是刘易斯和梅塞德斯找到合适的曲调最新升级确实可以为了制造一场有竞争力的排位赛?我们只能拭目以待了。

马克斯-维斯塔潘和红牛车队分别领先第二名的勒克莱尔和法拉利车队6分和26分，在车队积分榜上，梅赛德斯车队稳步增加积分，在车队积分榜上排名第三。