马自达CX-90 Vs.起亚碲化物比较:高档马自达采取三排SUV之王

两种电动动力系统将用于新的马自达CX-90。其中最令人兴奋的是一款3.3升涡轮增压直列六缸发动机，可提供340马力和369磅-英尺的扭矩。它使用了一种被称为M-Hybrid Boost的轻度混合动力系统，在发动机和八速自动变速器之间放置了一个小型电动机。电机减轻涡轮滞后，也使更顺利的逃跑。一个后偏四驱系统和这种动力应该提供0-60英里每小时的时间不到6秒。

插电式混合动力CX-90配备2.5升四缸发动机和电动马达，功率为323马力，重量为369磅-英尺。基于海外销售的具有相同动力系统的CX-60 PHEV，我们估计0-60的时间约为6.5秒。它还可以仅靠电力无声巡航。与轻度混合动力车型一样，这款八速汽车没有使用液力变矩器，而是使用集成电动机、多片离合器和行星齿轮。这节省了空间，并允许纵向安装的发动机进一步向后移动。

起亚Telluride不那么运动的倾向是显而易见的，因为它配备了标准的前轮驱动和横向安装的V6，这是CX-90的内联六。Telluride的自然吸气3.8升发动机功率为291马力，262磅-英尺(比马自达少100磅-英尺)，将在6.8秒左右将Telluride推到60磅。AWD是可选的，Telluride也使用八速自动。在X-Line的幌子下，Telluride似乎在越野场景中具有优势，但这只对那些经常把他们的三排SUV冒险走寻常路的人重要。

起亚的V6发动机没有根本问题，但这是一款明显会比CX-90慢的SUV，而且缺乏任何类型的混合动力替代品是这款日本车的另一个优势。

马自达可能正在瞄准更多的高端品牌，但它并没有试图在CX-90的机舱中模仿他们，我们的意思是一种赞美。受到日本设计技术的启发，CX-90有一个干净，简单的内部布局。三排座位，包括可用的第二排船长座椅，都应该提供极好的舒适度。材料，如纳帕皮革和悬挂缝合在仪表盘看起来和感觉特别。而且，尽管它有一个中央信息娱乐屏幕和一个数字驾驶员显示器，但这项技术并没有让你不知所措，因为它仍然有明确标记的常用功能按钮和开关。

Telluride的内部空间也很精致，即使是第三排的乘客也有31.4英寸的伸腿空间。我们怀疑马自达的货舱空间可能略小于46立方英尺，你会在特柳莱德的第二排后面，但这是未经证实的，直到CX-90的最终规格公布。在SX的外表下，Telluride配备了许多功能，如带记忆的可调节动力驾驶座椅，加热/通风前排座椅，以及12.3英寸的触摸屏界面。

直到我们花更多的时间与马自达，这两辆车似乎相当紧密匹配在这方面，特别是在更高规格的碲。

我们估计马自达CX-90起价约为45,000美元。然而，由于马自达定位CX-90的方式，我们期望即使是基础模型配备一个非常高的标准。基础的Telluride LX看起来很便宜，价格为35,890美元，但这种装饰感觉没有CX-90那么时髦。不过，在SX的幌子下，Telluride几乎满载的装饰成本为45,690美元。

尽管更高规格的Tellurides在功能和实用性方面不太可能被马自达显著超越，但马自达的基础和动力系统将使它与众不同。内联六列(或强大的插电式混合动力车)，后偏AWD系统，马自达的底盘专业知识，以及更多的动力，都表明它将比Telluride驾驶更令人愉悦。

虽然Telluride在价值主张上不能被击败，但我们早期的看法是，在45,000美元左右的标记-假设马自达从这一点开始- CX-90感觉高于。