车轮尺寸重要吗?

你主要会在经济型汽车和小型跑车上找到16英寸的车轮，特别是马自达MX-5。经济型汽车的优势在于车轮和与之配套的轮胎的成本。就是这么简单，但在跨界车和suv上，你可能会发现它们带来了更厚的轮胎壁的优势，以填补车轮拱。较厚的轮胎壁提高舒适性，作为悬挂的最后一部分，有助于消除道路缺陷。在马自达MX-5上，可以选择16英寸和17英寸的车轮。16英寸的车轮降低了运行成本，但缺点是更换轮胎时选择有限。

说到轮子，这是平均的最佳位置。对于跑车来说，价格的平衡、更大的旋转质量、更大的非簧载重量和更高的最终齿轮都是最佳选择。此外，由于轮胎很常见，可供选择的轮胎也很多。这也适用于公路车和跨界车，在这些车中，燃油经济性开始与初始成本和运行成本一样成为考虑因素。18英寸的车轮将会更贵，但可以考虑为许多跑车的调校选择，对于要花时间在高速公路上的汽车来说，这是一个不错的选择。一般来说，17英寸和18英寸的车轮在乘坐质量上不应该有太大的变化，但它很可能会在那里。显然，这又取决于侧墙和你的悬挂设置，但就像在同一辆车上一样，你肯定会感到不同。

在赛车方面，一级方程式赛车最近才从使用13英寸车轮改为18英寸车轮。这是一个戏剧性的变化，给工程师和赛车手带来了一套全新的动力学，更不用说在进站时必须承担更多重量的机械师了。

它是19英寸的车轮，我们开始爬出普通汽车的最佳位置，开始提高车轮和轮胎的价格，以适应它们，通常开始获得更薄的轮胎壁，以适应车轮井，同时保持车辆的原始配置。19英寸轮胎的小胎壁会对乘坐质量产生明显的影响，但如果有好处的话，无论是在性能上还是在风格上，这都是一个很小的权衡。我们一般在这里说，所以你的里程可能会有所不同，无论是比喻上还是字面上。虽然19轮对于996代保时捷911 GT3 RS来说太大了，但对于991.2 GT3 RS来说太小了。

这是我们开始看到典型公路车的好处开始减少的地方。你通常会在跨界车和suv上找到这种风格的20英寸，但随着现代性能极限的不断提高，它们越来越多地出现在跑车和超级跑车上。如果你在性能上选择19英寸和20英寸的轮毂，它们可能适合高速公路和高速行驶，但你把旋转质量推高了，它们将对燃油经济性产生不利影响。一些SUV制造商可以通过悬挂设计在大车轮上使用更薄的轮胎，但你用路虎揽胜的钱买的．如果你在一辆开了10年的Suburban上安装了一套20英寸的轮胎，而你一直使用的是工厂规格的更薄的轮胎，你将为你的脊椎按摩师的退休别墅付钱。

一般来说，当车轮超过20英寸时，我们说的是更重的重量、更差的燃油经济性和更差的乘坐质量。更大的重量也意味着悬挂部件的磨损更大。我们还在谈论更多的费用，以及更换种类较少的轮胎的更高成本。随着车轮变高，它们也变得更容易受到损坏。更小的轮胎壁意味着道路和车轮之间的缓冲更少，车轮越高，如果你在高速行驶中遇到较大的颠簸，它就越有可能弯曲。

其结果是用更多的车轮填满车轮井，而不是轮胎，这通常被认为更有吸引力。当你看到一辆汽车的概念图时，轮胎总是橡皮筋的厚度，这是设计出来的。

应该强调的是，当谈到车轮直径时，我们在这里谈论的是多么普遍。对于公路车来说，绝大多数的适用性将取决于汽车的设计和使用方式。如果你继续给那辆生锈的EK思域(EK Civic)装上一套17英寸的轮辋和喷漆轮胎，而这辆车原本是为15英寸的车轮设计的，轮胎直径也相应较大，那么行驶质量会急剧下降，而且你还需要重新设置速度表，因为它不再准确了。提醒你一下，我不是说你会快到触犯法律。

然而，如果你买了一辆全新的奥迪RS Q8，配备了23英寸的车轮，它看起来很棒，而且是为这个设计的。当然，更小的车轮和更厚的侧壁会让你在路上更舒适，但你会失去一些奥迪设计在SUV上的性能。这与路虎揽胜(Range Rover)不一定相同，后者被设计为豪华车。路虎知道它的客户都希望有大轮子，我们敢打赌工程师们更喜欢小轮子和更厚的轮胎壁来提高行驶质量。越大并不总是越好，车轮就是一个很好的例子。