6个理由为什么M2 CS是宝马最伟大的M3

宝马(BMW)曾尝试在量产的M3车型中使用V8发动机，但对于这款车的整体尺寸而言，直列六缸发动机在重量、扭矩和平顺性方面有着最好的平衡。E46 M3的自然吸气式S54六缸发动机是汽车世界的乐趣之一。然而，目前的双涡轮3.0升直列六缸发动机在M2是一个杰作。当它提供405马力和406磅-英尺的扭矩时，它设法变得精致而喧闹。当直列六引擎的凶猛被释放出来时，7600转的红线带来的推力会让司机咧嘴笑，让还没有准备好迎接猛烈冲击的乘客感到恐惧。然而，M2 CS获得了直接从M4拉过来的升级版发动机，并为后轮提供444马力和406磅-英尺的扭矩。区别是显而易见的，自动变速器汽车可以在3.8秒内达到每小时60英里的速度，如果是一个超级熟练的手动换档司机，则只需4秒。

宝马的M2和M2 Competition已经像驾驶员的延伸，完成了对输入的心灵感应响应。悬架表明，“妥协”这个词在设计过程中没有使用太多，因为它是一个严酷的骑行。回报为苛刻的骑行是抓地力的水平，即使是最热心的E46 M3业主只能梦想。M2 CS升级悬架与宝马的自适应系统，但珩磨的轨道，使其更硬的骑。

即使在“舒适”模式下，你也无法获得轻松的体验。然而，在电子防滑差速器上混合了更热的曲调，你得到了一辆短而粗的车，甚至对转向不足更过敏，更不倾向于感到抽搐退出角落。在M动态模式下，电子魔法放松了，M2 CS更愿意随心所欲地摇尾巴，在任何小路上都能带来闪烁的体验，这是当今其他M汽车无法比拟的。

只有手动变速箱或手动选项的跑车数量正在减少。宝马的M2给了买家一个选择，两个选择都没有错。这本手册是一本精巧的机械工程手册，势利的人会喜欢整天踩着它的三脚踏板。不过，对我们来说，亮点是双离合变速器。在正常的自动模式下，当你只想集中精力转向并享受漫长道路的流动时，它在正确的时间找到正确的齿轮几乎是完美的。在手动模式下，换挡速度超快，即使在右踏板踩到地板上抓档时也同样平稳。结合发动机的冲击力和变速箱的平稳性，即使你蒙着眼睛坐在副驾驶座位上，你也会立即意识到这是宝马最好的M车型之一。

普通的M2配备了足够的内饰技术和舒适性，使其成为一名有用的日常驾驶员。然而，宝马不相信有人驾驶M2 CS需要一个舒适的真皮扶手。毕竟，如果你在放松，你就不会拼命开车。也没有地方可以藏手机，因为你不需要分心。仪表盘缩小了，只给你数字表盘的关键东西-速度和转速-没有太浮华的东西;只是一个伟大的质量内饰与充足的阿尔坎塔拉和一点M车的天赋。斗式座椅没有腰部支撑，但它们的支撑足以让你在转弯时保持坚硬和舒适。有些人可能会反对厚轮辋方向盘，但在我们与汽车的时间里，这是我们欣赏的东西。

因为它是一辆CS而不是CSL，尽管它不像E46 M3 CSL那样是一辆被剥离的赛车。这是一个舒适的地方，有优秀的信息娱乐，但没有过度的豪华。

外观是主观的，但你正在阅读的人写的东西，厚颜无耻地喜欢一个小，快速的宝马和永远被E46 3系列一代。对他和其他许多人来说，当前的M2感觉像是这一概念的真正演变。形状和车身的灵感来自于E46的轮廓，但如果有的话，都是复杂的，比黄金一代M3更具侵略性。从内部看，它提供了现代汽车经常失去的出色视野，尤其是在变道前从你的肩膀上看一眼，也许最重要的是，它没有一个大得离谱的格栅扇在前面。对于那些认为宝马的大格栅设计是因为发动机需要更多气流的人来说，这无疑是一颗钉子——M2的比例简直完美。

虽然这篇文章的标题说M2 CS是宝马最伟大的M3，但这并不是严格正确的。总的来说，M2是宝马最伟大的M3;这只是一个适合你的案例。M2绝不是一辆标准的汽车。这是一首欢快的颂歌，献给那些有目的的老式紧凑型跑车，但却充满了现代工程提供的小路和赛道性能。这表明宝马的M部门仍然知道如何制造伟大的汽车，而CS只是把这一点打得很清楚。

不过，M2并不完美，CS也不完美。在转向方面缺乏感觉，这是我们在相当长一段时间内没有在宝马感受到的，尽管它的性能完全荒谬，直到你特别寻找它，你才会注意到。悬架的刚度也许是一个失望，因为我们希望CS的软设置会更宽容一点。然而，这些只是一辆在其他方面都令人着迷的汽车的小警告，我们会毫不犹豫地推荐给任何在路上寻找最好的小型运动轿跑车的人。