2021福特野马野生轨道是一个大的通卡玩具

我们的牛津白(Oxford White)四门测试车配备了一些额外部件，比如17英寸黑色高光泽铝轮毂和35英寸泥泞地形轮胎，一个重型前保险杠，2.7升310马力的EcoBoost，以及大脚野人包。后者采用4.7的最终传动比与前桥和后桥电子锁定，以及更高的悬架和挡泥板耀斑间隙。

在车内，售价5,085美元的Lux套装配备了自适应巡航控制系统、SYNC 4和Bang and Olufsen 10扬声器音响系统。你总共要赚5万6千美元。开着10万美元路虎揽胜的家伙会羡慕地流泪的。

福特知道，不是每个野马买家都想一直使用众多先进的越野系统。他们可以关闭旧学校，模拟越野。我们强烈建议经验不足的司机使用。特别令人印象深刻的是Trail 1-Pedal Drive，基本上是每小时一英里的巡航控制。

这在严重的岩石爬行时会派上用场，因为该系统可以使大型SUV保持缓慢而稳定的速度，而不会损坏底盘。就在你认为一块大石头可能会打败野马的时候，系统启动了，释放了它在几秒钟内积累的扭矩。在你意识到之前，那块石头就在你的后视镜里了。辉煌。

野马也做了一个了不起的工作，保持在陡峭的角度上山和下山，部分归功于其优秀的4x4系统。有两种可供选择。

该基地设有一个双速电子传输箱，通过使用表盘控制。可选的双速装置具有较短的3.06:1低范围以及在2H和4H之间变化的自动模式。所有野马来标准与独立的前悬架，坚实的后桥，并在后方线圈过冲击。

到达平坦但仍有岩石的地面，我们切换到巴哈模式，以80英里/小时的速度在沙漠中奔跑。再一次，大野马没有一次表示它不能处理事情。它拥有地形。这也是一个绝佳的机会来看看周围的美丽的内华达州景观。

唯一让我们烦恼的是座位的位置，对于像他这样有垂直障碍的人来说，这可不是那么容易找到的。我们希望看到司机的座位稍微高一点，这样每个人都能看到引擎盖上。

在这段大约三小时的越野赛程的最后一段，我们穿过了前一天暴雨留下的深水坑。35英寸的泥泞地形轮胎控制了那些水坑，目标很简单:让野马尽可能多地泥泞。

老实说，福特野马并不适合所有人。虽然它在平坦的高速公路上行驶得很漂亮，但在躲避大自然最糟糕的投掷时，它真的很自在。基本的两门起价为29,300美元，而一辆满载的四门Wildtrak起价约为6万美元。在这两者之间，有野马规格的每一个越野爱好者。这是成年人的终极玩具。