关于雪佛兰科尔维特，每个人都应该知道的10件事

佐拉·阿库斯-邓托夫于1953年加入通用汽车公司，他对克尔维特的热情和改进建议给公司高层留下了深刻印象。他的备忘录标题为“关于青年、热赛车手和雪佛兰的想法”，他对赛车的渴望使他在1957年成为雪佛兰高性能汽车部门的主管。从那时起，他继续推动科尔维特从一个令人失望的欧洲风格跑车成为一个创新的跑车和美国的标志。

设计轻型巡卫舰的人出生于美国，但佐拉·阿库斯-邓托夫1909年12月25日生于比利时，原名扎卡里·阿库斯，在列宁格勒长大，然后在柏林接受教育。他的父母是俄罗斯犹太人，二战期间，阿库斯-邓托夫和他的兄弟加入了法国空军。法国投降后，邓托夫和他的大部分家人偷偷逃了出来，而他的妻子则开着一辆MG跑车从巴黎逃到了波尔多，赶在纳粹士兵的前面。最后，一家人在一艘来自葡萄牙的船上在纽约团聚。

第四代克尔维特原定于1982年在经销商面前亮相。然而，它最终被推迟到秋天，并作为1983年的型号推出。雄心勃勃的升级导致生产日期被推迟到1983年，当生产开始时，质量问题导致通用汽车停止生产，直到问题得到解决。在成为1984年车型之前，为了验证生产流程而制造的43辆“试点组装”汽车中，有一辆奇迹般地幸存下来，因为它们无法向公众出售，并计划被粉碎。RBV098号车滑过了网，被一位工厂经理发现，然后他把它清理干净，现在它在肯塔基州鲍灵格林的国家克尔维特博物馆展出。

当它推出时，C6代ZR1是最快和最昂贵的量产克尔维特。它的增压LS9 V8发动机是一款强大的发动机，能产生638马力和595磅-英尺的扭矩。它重达3350磅，功率重量比优于当代的保时捷911 GT2、法拉利599和兰博基尼LP640。它拥有超级跑车的动力和速度，售价仅为10.33万美元，而兰博基尼的售价为38.24万美元。然而，同样令人印象深刻的是，2014年的科尔维特黄貂鱼以53英里/小时的速度倒车，距离世界纪录仅差两英里/小时。

最初，克尔维特的标志是一面与美国国旗交叉的方格旗，由一个名叫罗伯特·巴塞洛缪的人设计。值得庆幸的是，在徽章进入生产模型的前四天，高管们意识到将美国国旗用于商业品牌是非法的。徽章很快被重新设计，包括鸢尾花和我们现在熟悉的雪佛兰领结。

2020款克尔维特从0到60英里每小时的时间为2.9秒，即使按照今天的标准，这也是非常快的。然而，1970年科尔维特的原型车在2.8秒内完成了0-60英里/小时的提速。这款车的原型是1968年的LT-2车型，雪佛兰在2015年的一次新闻发布会上推出了一款摩纳哥橙色的车型，它在2.8秒内完成了0-60英里的时速，在10.86秒内完成了四分之一英里的时速。随后的动态表显示，在6400转时，发动机可输出588马力，在4800转时，扭矩可达542磅-英尺。

虽然许多人对最新一代克尔维特没有手动变速器感到绝望，但这并不是第一次没有手动变速器。然而，与20世纪80年代早期那些黑暗的日子相比，新的自动变速器速度更快，给司机提供了更多的控制。这款1982年款车型之所以没有手动选项，是因为公司未能理解克尔维特客户的心态，而且过早地试图将变速器技术推向未来，这是一种误导。更不幸的是，对于克尔维特的粉丝来说，1983年是克尔维特从来没有过的一年，直到1984年，人们才可以再次购买手动变速器的克尔维特。

克尔维特并非一出生就配备了咕咕作响的V8引擎。1953年，它首次亮相，配备3.8升直列6发动机，仅售出300辆。尽管Corvette有着著名的造型，但它远没有一炮而红。很大一部分原因是最终的质量，适合和完成，和平庸的表现。1955年，推出了一款4.3升V8发动机，通过powerlide自动变速器产生195马力。之后不久，V8车型的手册也加入了进来。那一年，90%的克尔维特车型都配备了V8引擎，从那以后，克尔维特就只配备了V8引擎。

科尔维特已经16次参加印第安纳波利斯500比赛了。第一次是在1978年，恰逢科尔维特25周年纪念。它有一个独特的黑色和银色的油漆方案，由红色细条纹分割，并生产了6,502个特别版复制品。虽然黑色和银色的油漆工作的原因不仅仅是它看起来很好。它的设计主要是为了能很好地拍摄，因为当时大多数出版物和电视屏幕都是黑白的。Corvette之所以花了这么长时间才成为Indy 500的竞速车，是因为雪佛兰只打算让Corvette成为一款小批量的车，不需要通过促销来卖得好。然而，25周年纪念模型被认为是值得推广的。因此，1979年是克尔维特迄今为止最畅销的一年，共生产了53,807辆。

当人们想到早期的克尔维特设计时，1963年的拆分后窗模型映入脑海。对许多人来说，这是克尔维特的巅峰之作，出自比尔·米切尔之笔。米切尔和阿库斯-邓托夫一样，对轻型巡洋舰的发展至关重要。问题是，车主没有意识到它正好在他们的视线范围内，挡住了他们从后窗看到的东西。它的制造成本也很高，并侵蚀了雪佛兰的底线。不过，主要是阿库斯-邓托夫非常非常讨厌它。这导致了他们之间的分歧，米切尔坚持他不妥协的风格愿景，而阿库斯-邓托夫坚持他不妥协的奉献精神，使克尔维特成为完美的性能驾驶汽车。

Rift实际上是一种不必要的微妙方式，表达了对设计的激烈争论和许多辱骂。“我们去掉了1964年车型的分窗，但上面洒了血，”阿库斯-邓托夫回忆说，“我的血。”最终，他赢得了这场战争，1965款车型的分裂后窗消失了，再也没有出现过。