2020年福特野马谢尔比GT500

大V8引擎的460马力野马GT对大多数人来说太过分了。但福特知道，它的客户不是“大多数人”。已经带回来了谢尔比GT3502015年，福特将Shelby GT500命名为一款专注于赛道的纯粹主义者车型，但福特知道，它必须重新推出其武器库中最强大的武器谢尔比GT500，从而进一步提高标准。经过6年的沉寂，2020年的新车型与上一代截然不同，但仍保留了所有最好的属性。

老款GT500在美国高速公路上的时速是200英里/小时，而这款新车的最高时速被限制在180英里/小时。这是因为福特设计的这款车不仅仅是为了在前往肌肉车展的路上保持直线速度。相反，新的GT500的目标是成为有史以来最注重赛道的野马。福特不只是想要扳倒雪佛兰卡玛洛而且道奇挑战者地狱猫这款车的目标是欧洲的超级跑车。但它能成功吗?福特带我们飞到内华达州的拉斯维加斯去寻找答案。

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乍一看，这显然不是一辆普通的野马。福特将格栅开了两倍，以更好地冷却，当然，格栅突出显示“GT500”的名称和谢尔比蛇的签名标志。还有一个鼓胀的引擎盖与功能通风口，以适应更大的，增压发动机与更宽的车身，以容纳庞大的轮胎。与GT350一样，GT500利用了前改型野马大灯，因为设计师觉得他们更好地与汽车的方形美学。

可选的是，GT500可以看起来更像一辆赛车与巨大的碳纤维GT4机翼和前分裂柳条。前者只能作为昂贵的碳纤维轨道包的一部分，但后者也可以选择作为一个更便宜的处理包的一部分。碳纤维包还包括一套暴露碳纤维车轮来自碳革命，看起来非常棒，减少了汽车的非弹簧重量。

福特提供GT500在11个奇妙的颜色和四种不同的条纹选择。乙烯基条纹可以只花1000美元，但福特也提供彩色条纹的选择为10000美元。在这辆车上真的没有难看的颜色选择，但我们最喜欢的必须是夺人眼球的Grabber Lime。

这款猛兽的核心是5.2升V8发动机和2.65升的根式伊顿增压器，能产生760马力和625磅英尺的扭矩。这是有史以来第一次，动力通过七速Tremec双离合器传送到后轮，而不是传统的自动或手动。这个决定一定会激怒一些纯粹主义者，但结果是0-60英里每小时只需3.3秒，四分之一英里用时不到11秒。福特还表示，这款新的GT500以10.6秒的速度打破了谢尔比的0-100-0英里/小时的纪录。

DCT换挡只需80毫秒(在运动模式下)，比任何人类自己划行换挡的速度都要快。听到一辆野马换档速度如此之快是一种全新的体验，因为手动换档在加速时会产生截然不同的声音轮廓。作为760马力的一个明显的副作用，GT500喝燃料的速度为12/18/14英里/城市/公路/综合。

虽然GT500的价格很高，我们稍后会讨论，但别指望比标准野马更豪华。你会发现，从一个基础的Stang最大的不同是缺乏物理的驻车制动和齿轮旋钮-前者已被一个电子单元取代，后者由一个旋转旋钮类似于你会在一辆边缘．我们希望旋转旋钮和电子驻车制动能释放出更多的存储空间，但两者都没有故障。有些人可能会为失去手动变速器而惋惜，但对于大多数驱动器来说，旋转旋钮只需要使用一到两次，它所连接的变速箱简直太棒了(但稍后会详细介绍)。

其他内部差异包括可选的Recaro赛车桶，这是一个选择，以取代加热和通风的皮革椅。我们发现Recaros是很好的支持，没有限制行动，虽然基础座椅可能会更舒适，如果你计划驾驶GT500每天。碳纤维包服装仪表盘与一些暴露的碳，还包括Recaro桶和后排座椅删除。

尽管GT500是有史以来最具履带能力的野马，但作为日常驾驶，它的功能也很好。后备箱空间丝毫不受影响，这意味着GT500提供了与所有其他野马轿跑相同的13.5立方英尺的存储空间。后排座位的空间也是一样的，这意味着后排只适合短途旅行的儿童和小个子成年人。我们不介意为了追求性能而牺牲后座，因为它们一开始就不是很有用。

无论是在公路上，加速带，还是赛道上，2020年GT500是福特有史以来最强大的野马。我们的一天始于在拉斯维加斯城外的山路上飙车GT500。在这里，GT500展示了它在驯服生活在引擎盖下的动物方面的能力。760马力似乎是一个过多的街头驾驶，但优秀的牵引力控制和DCT使我们从任何汽车和咖啡风格的尴尬。GT500拥有欧洲的技巧，因此，从来没有感到害怕或压力在公共公路上。老实说，使用一本手册来管理这么大的功率可能会让人不知所措。

尽管令人眼花缭乱的速度显示，GT500在公路上并不比一个普通的野马GT与性能包不舒服。MangeRide悬挂吸收了碰撞很好，即使与进取的米其林飞行员运动杯运动2(这通常是相当大的)，它很容易与您的乘客在高速公路上交谈。

在拖动带上，DCT显示出了最大的优势。它是如此之快，即使是一个没有经验的司机也可以设定一个火热的四分之一英里的时间。我们有机会在启动控制设置为1600转的情况下，让GT500跑了三次，我们的最好成绩是11.304秒，时速为127.39英里。然而，我们也见证了几次在高几十的运行。为了帮助加热后轮胎，GT500还提供了福特优秀的锁线功能。

GT500在公路和加速带上给人留下了深刻的印象，但让读到这篇文章的任何欧洲跑车迷感到惊讶的是，赛道是它最闪亮的地方。在这里，这辆车令人印象深刻的下压力使它粘在路上，就像煎锅底部烧焦的奶酪。尽管我们最好的努力，以摆脱汽车的油门，牵引力控制管理的权力完美的感觉侵入。即使是现在，我们也搞不明白760马力的后轮怎么还不足以让后轮松开。福特在这款车上创造了一些奇迹。

可以说，最令人印象深刻的驾驶体验是刹车。巨大的16.53英寸前转子(最大的任何生产跑车)与六活塞布伦博刹车，以减缓汽车的速度，就像它刚刚撞到一堵看不见的墙。对于一个没有经验的车手来说，在赛道上刹车通常是最可怕的时刻，但GT500的刹车是我们测试过的最好的刹车之一。

同样，Tremec DCT速度很快，可以在我们需要的时候准确地切换，而不需要手动控制手柄。我们对福特不提供手动踏板的决定持怀疑态度，但在赛道上驾驶后，我们没有错过第三个踏板。福特表示，它对GT500的转向系统进行了不同的校准，但它仍然感觉像我们唯一的弱点。这并不坏，本质上，但我们很高兴贸易的三个转向模式，只是一个转向设置与更多的反馈。这是科迈罗仍然击败野马的一个领域。

尽管GT500出身卑微，但它并不便宜。起价为73,995美元包括2600美元的高油耗税。为了得到最快的GT500，你必须选择一些可选套件。两个包中较小的是处理包，价格为1500美元，其中包括后扰流板上的轮床襟翼和前分配器柳条。但如果你想全力投入，碳纤维轨道包是一个大的18,500美元，包括20英寸暴露的碳纤维车轮，米其林飞行员杯运动2轮胎，后座删除，碳纤维仪表板，碳纤维GT4轨道翼，可调节支柱顶部安装，皮革装饰座椅，分割器藤条，和车轮锁套件。

如果你不在乎把车开到赛道上，Tech Package的B&O音响系统售价3000美元，配有12个扬声器、盲点监控、带水坑灯的加热镜、内置导航，以及带有三个记忆设置的六向司机座。你可以乱搞福特的众多条纹组合，但我们会保持它简单的碳纤维轨道包，使价格92495美元．是的，这对一辆野马来说是很多，但当你考虑到每一美元的性能时，它是很划算的。

是的，没有一个手册是有点扫兴，阅读这款车不会改变你的想法。但是驾驶它时，我们找不到DCT的任何故障，所以我们强烈建议在您最终决定之前尝试一个。即使这款车不能改变你的看法，2020年将是自1970年以来GT350和GT500将同时销售的第一个车型年，而前者只配有手动版。两辆谢尔比赛车都非常出色，但如果你想要最快的圈速，GT500是无可匹敌的。

野马已经进化了多年，这款新的GT500感觉像是几十年价值的改进的顶点。这感觉不再像一辆直线赛车，经过改装后的转弯能力很强。GT500是一种赛道武器，具有赛车的凶猛和公路车的礼貌。任何汽车制造商都可以简单地减轻汽车的重量，让它在赛道上跑得很快，但在道路上却很残酷，但这不是福特在这里所做的。GT500是两个世界的最佳，我们从来没有开过比它更好的野马。